«Валдай 45Р» превзошел ожидания создателей

  • 2018 год

«Валдай 45Р» превзошел ожидания создателей

Параллельно с развитием отечественного рыболовецкого и пассажирского флота уверенными шагами идет строительство новых судов на подводных крыльях на смену старым «Восходам» и «Кометам». Только за 2017-2018 годы построены два амбициозных СПК — «Комета 120М» и «Валдай 45Р». Первое уже ушло в коммерческие рейсы, а второе пока ждет своего часа.

Если с новой «Кометой» пока не свезло познакомиться, то «Валдай» от ЦКБ по СПК им. Алексеева решил сам нанести нам визит, пришвартовавшись к Университетской набережной Санкт-Петербурга.

О «Валдае»

Речное мелкосидящее СПК «Валдай 45Р» проекта 23180 предназначено для скоростных перевозок пассажиров в светлое время суток. Спустили на воду его в сентябре 2017 года. И уже тогда определилась судьба судна — после Чемпионата мира по футболу 2018 года в России СПК должен уйти к заказчику, успев принять участие в ПФЭМ-18 в Санкт-Петербурге и предоставив возможность гостям Северной столицы насладиться внешним видом новейшего «Валдая».

Основные характеристики проекта 23180:

Длина габаритная, м 21,3
Ширина габаритная, м 5,2
Высота габаритная (от уровня воды) при ходе на крыльях, м 6,3
Осадка габаритная на плаву, м 1,1
Водоизмещение, т: полное 21,4
Пассажировместимость, чел. 45
Численность экипажа, чел. 2
Скорость хода, эксплуатационная скорость на тихой воде при h в 1% до 0,05 м, км/ч 65
Дальность хода в полном водоизмещении по запасам топлива, км 400
Автономность плавания (продолжительность одного рейса), час 8
Марка главного двигателя дизель-редукторный агрегат D2842LE410 «MAN»
Мощность ГД, кВт 610
Часовой расход топлива, кг/час 208

Слово капитану

Точнее будет сказать начальнику службы обеспечения испытаний. Геннадий Игнатьев является капитаном, механиком и испытытелем «Валдая 45Р» с первых дней строительства. А начинал свой путь в ЦКБ по СПК им. Алексеева Геннадий Иванович еще при Ростиславе Евгеньевиче. На новейшем СПК работает в паре с матросом-мотористом. Для подобного судна этого более чем достаточно.

По мнению капитана, ему есть с чем сравнить опыт работы на СПК «Валдай 45Р», потому что он ходил на всех типах СПК, кроме «Буревестника». «Валдай» наиболее современный, комфортабельный и экономичный по сравнению с теми судами, которые эксплуатировались и строились в Советском Союзе:

«В тех судах, которые эксплуатировались на Северо-Западе, не было такой заботы о пассажирах, как на «Валдае». Я говорю о системе кондиционирования воздуха в салоне, а в прохладную погоду — о хорошем отоплении. Основная беда нашего скоростного флота — прожорливость двигателя и маленькие ресурсы. К сожалению, двигатели «Звезды», которые сейчас выпускаются, недостаточно повысили свои характеристики. В отличие от них, силовая установка MAN имеет очень большой запас по мощности, установленный в экономичных режимах. Допустим, в ходе испытаний в Петербурге он на скорости 52 км/ч, с какой здесь ходят «Метеоры», показал расход не больше 80-85 литров за час работы. В заявленном режиме 65 км/ч он будет расходовать порядка 116-120 литров в час. Можно спокойно на одной заправке около 9 часов идти, может, даже больше».

Геннадий Игнатьев рассказал о том, что «Валдай» хорошо себя чувствует на заявленной высоте волны 0,7 м в полевом режиме и 1,2 м водоизмещающих. Бывали случаи, когда волны достигали полутора метров, но СПК проходило и их, хоть и жестковато:

«Откровенно говоря, ни разу не видел, чтобы судно на подводных крыльях при циркуляции набирало скорость. Обычное СПК в конце циркуляции садится на корму, а на «Валдае» за счет применения новой примененной крыльевой схемы — нового профиля заднего крыла — тормозной эффект сводится к минимуму. Судно, наоборот, начинает разгоняться, например, при повороте на скорости 60 км/ч оно выходит на 67 км/ч».

Чтобы понять, какой главный двигатель стоит на СПК «Валдай 45Р», мы обратились к компании «Морская Техника« — эксклюзивному представителю фирмы «MAN»:

«Судовой дизельный двигатель MAN D2842LE410 (1100 л.с./2100 об/мин) имеет высокий крутящий момент на разгоне и способен поддерживать постоянный крутящий момент в диапазоне от 1300 до 1900 об./мин., что делает его наиболее оптимальным для судов на подводных крыльях. Этот двигатель поставляется на российский рынок уже более 15 лет и зарекомендовал себя высокой надежностью, экономичностью и способностью работать на всех производимых российских ГСМ. Ресурсные показатели двигателя MAND2842LE410 одни из самых высоких в мире в своем классе, до первой переборки / капитального ремонта 25/40 тыс. моточасов соответственно.  Двигатель удовлетворяет всем требованиям Речного и Морского Регистров, а также экологическому классу Tier II.

Тем не менее завод — изготовитель высокооборотных двигателей MAN не стоит на месте, постоянно совершенствует свой продукт и в качестве альтернативы двигателю D2842LE410 предлагает судовой дизельный двигатель нового поколения V-new (модель D2862LE432 (1200 л.с./2100 об/мин), имеющая улучшенные экономические и экологические характеристики). Концепт MAN D2862LE4xx уже также представлен на отечественном рынке и имеет положительные отзывы судовладельцев», — рассказал руководитель Инженерного центра ГК «Морская Техника» Павел Куликов.

Полный текст материала читайте на сайте korabel.ru

 

«Валдай 45Р» превзошел ожидания создателей
Оформить
заявку

Обратная связь



    Даю согласие на обработку моих персональных данных.
    Политика конфиденциальности.

    Яндекс.Метрика