“Валдай 45Р” превзошел ожидания создателей

“Валдай 45Р” превзошел ожидания создателей

Параллельно с развитием отечественного рыболовецкого и пассажирского флота уверенными шагами идет строительство новых судов на подводных крыльях на смену старым “Восходам” и “Кометам”. Только за 2017-2018 годы построены два амбициозных СПК – “Комета 120М” и “Валдай 45Р”. Первое уже ушло в коммерческие рейсы, а второе пока ждет своего часа.

Если с новой “Кометой” пока не свезло познакомиться, то “Валдай” от ЦКБ по СПК им. Алексеева решил сам нанести нам визит, пришвартовавшись к Университетской набережной Санкт-Петербурга.

О “Валдае”

Речное мелкосидящее СПК “Валдай 45Р” проекта 23180 предназначено для скоростных перевозок пассажиров в светлое время суток. Спустили на воду его в сентябре 2017 года. И уже тогда определилась судьба судна – после Чемпионата мира по футболу 2018 года в России СПК должен уйти к заказчику, успев принять участие в ПФЭМ-18 в Санкт-Петербурге и предоставив возможность гостям Северной столицы насладиться внешним видом новейшего “Валдая”.

Основные характеристики проекта 23180:

Слово капитану

Точнее будет сказать начальнику службы обеспечения испытаний. Геннадий Игнатьев является капитаном, механиком и испытытелем “Валдая 45Р” с первых дней строительства. А начинал свой путь в ЦКБ по СПК им. Алексеева Геннадий Иванович еще при Ростиславе Евгеньевиче. На новейшем СПК работает в паре с матросом-мотористом. Для подобного судна этого более чем достаточно.

По мнению капитана, ему есть с чем сравнить опыт работы на СПК “Валдай 45Р”, потому что он ходил на всех типах СПК, кроме “Буревестника”. “Валдай” наиболее современный, комфортабельный и экономичный по сравнению с теми судами, которые эксплуатировались и строились в Советском Союзе:

“В тех судах, которые эксплуатировались на Северо-Западе, не было такой заботы о пассажирах, как на “Валдае”. Я говорю о системе кондиционирования воздуха в салоне, а в прохладную погоду – о хорошем отоплении. Основная беда нашего скоростного флота – прожорливость двигателя и маленькие ресурсы. К сожалению, двигатели “Звезды”, которые сейчас выпускаются, недостаточно повысили свои характеристики. В отличие от них, силовая установка MAN имеет очень большой запас по мощности, установленный в экономичных режимах. Допустим, в ходе испытаний в Петербурге он на скорости 52 км/ч, с какой здесь ходят “Метеоры”, показал расход не больше 80-85 литров за час работы. В заявленном режиме 65 км/ч он будет расходовать порядка 116-120 литров в час. Можно спокойно на одной заправке около 9 часов идти, может, даже больше”.

Геннадий Игнатьев рассказал о том, что “Валдай” хорошо себя чувствует на заявленной высоте волны 0,7 м в полевом режиме и 1,2 м водоизмещающих. Бывали случаи, когда волны достигали полутора метров, но СПК проходило и их, хоть и жестковато:

“Откровенно говоря, ни разу не видел, чтобы судно на подводных крыльях при циркуляции набирало скорость. Обычное СПК в конце циркуляции садится на корму, а на “Валдае” за счет применения новой примененной крыльевой схемы – нового профиля заднего крыла – тормозной эффект сводится к минимуму. Судно, наоборот, начинает разгоняться, например, при повороте на скорости 60 км/ч оно выходит на 67 км/ч”.

Чтобы понять, какой главный двигатель стоит на СПК “Валдай 45Р”, мы обратились к компании “Морская Техника“ – эксклюзивному представителю фирмы “MAN”:

“Судовой дизельный двигатель MAN D2842LE410 (1100 л.с./2100 об/мин) имеет высокий крутящий момент на разгоне и способен поддерживать постоянный крутящий момент в диапазоне от 1300 до 1900 об./мин., что делает его наиболее оптимальным для судов на подводных крыльях. Этот двигатель поставляется на российский рынок уже более 15 лет и зарекомендовал себя высокой надежностью, экономичностью и способностью работать на всех производимых российских ГСМ. Ресурсные показатели двигателя MAND2842LE410 одни из самых высоких в мире в своем классе, до первой переборки / капитального ремонта 25/40 тыс. моточасов соответственно.  Двигатель удовлетворяет всем требованиям Речного и Морского Регистров, а также экологическому классу Tier II.

Тем не менее завод – изготовитель высокооборотных двигателей MAN не стоит на месте, постоянно совершенствует свой продукт и в качестве альтернативы двигателю D2842LE410 предлагает судовой дизельный двигатель нового поколения V-new (модель D2862LE432 (1200 л.с./2100 об/мин), имеющая улучшенные экономические и экологические характеристики). Концепт MAN D2862LE4xx уже также представлен на отечественном рынке и имеет положительные отзывы судовладельцев”, – рассказал руководитель Инженерного центра ГК “Морская Техника” Павел Куликов.

Полный текст материала читайте на сайте korabel.ru