Синтез крыла и катамарана

"Морская Техника" презентовала новую универсальную платформу катамаранного типа с фиксированным малопогружным крылом. О новом проекте, его плюсах и том, где он может работать, "Корабел.ру" рассказал руководитель конструкторского отдела "Морской Техники" Александр Попов.

– Вы уже на нескольких конференциях, в том числе на последнем форуме "Российское судостроение" и в рамках Военно-морского салона, презентуете свой новый проект пассажирского катамарана. Расскажите о нем поподробнее.

– Наша компания разработала универсальную мелкосидящую платформу катамаранного типа с фиксированным малопогруженным крылом, которая может заменить и старые суда на подводных крыльях, и классические глиссирующие суда. Наш вариант обладает достоинствами обоих типов судов: высокой топливной экономичностью, хорошей мореходностью, относительно невысокой стоимостью изготовления. При этом он лишен присущих обоим типам судов недостатков, особенно большой осадки у СПК, чувствительности глиссирующих судов к изменению центра тяжести и увеличению водоизмещения. Катамараны более приспособлены к нестандартным вариантам загрузки.

Корпуса катамаранов могут быть стандартными, при этом ширина основной палубы может варьироваться в необходимых пропорциях, чтобы сохранять достойную мореходность и скорость хода.

Платформа может служить основой и для перспективных пассажирских судов, так и для грузовых и грузопассажирских судов. 

– А как вы конкурируете с зарубежными проектами в этом сегменте?

– Конкурируем довольно успешно. Раньше, при выборе рабочих и маломерных вспомогательных судов водоизмещением от 30 до 200 тонн, заказчики ориентировались на признанных грандов судостроения, например, Damen. За последние несколько лет, примером работы нашего КБ, мы показали, что отечественные инженеры и верфи могут составить достойную конкуренцию иностранцам. Как минимум, обеспечив конкурентную цену и не уступающий по своим характеристикам продукт.

При этом в качестве обеспечения требований РМРС или РРР, отечественные бюро на порядок выше иностранных бюро, так как зарубежные партнеры занимаются адаптацией своих существующих проектов под наши правила и реалии, что зачастую сложно или практически невыполнимо.

– И по цене, скорее всего, отечественные проекты дешевле?

– По цене российские КБ безусловно дешевле, исходя из конечной стоимости для заказчика. Ни для кого не секрет, что в соседней Финляндии стоимость работы инженера, даже по моим "субъективным" данным, порядка 120 евро в час. Не буду озвучивать стоимость работы инженера у нас, но она намного меньше.

Полный текст интервью читайте на портале Корабел.ру